Alasan mengapa lampu jalan surya sangat populer adalah bahwa energi yang digunakan untuk pencahayaan berasal dari energi matahari, sehingga lampu surya memiliki fitur muatan listrik nol. Apa detail desainnyalampu jalan surya? Berikut ini adalah pengantar aspek ini.
Detail Desain Lampu Jalan Surya:
1) Desain kecenderungan
Untuk membuat modul sel surya menerima radiasi matahari sebanyak mungkin dalam setahun, kita perlu memilih sudut kemiringan optimal untuk modul sel surya.
Diskusi tentang kecenderungan optimal modul sel surya didasarkan pada berbagai daerah.
2) Desain tahan angin
Dalam sistem lampu jalan surya, desain resistensi angin adalah salah satu masalah terpenting dalam struktur. Desain yang tahan angin terutama dibagi menjadi dua bagian, satu adalah desain yang tahan angin dari braket modul baterai, dan yang lainnya adalah desain tiang lampu yang tahan angin.
(1) Desain resistansi angin dari braket modul sel surya
Menurut data parameter teknis dari modul bateraipabrikan, Tekanan melawan angin yang dapat ditahan oleh modul sel surya adalah 2700Pa. Jika koefisien resistensi angin dipilih sebagai 27m/s (setara dengan topan sebesar 10), menurut hidrodinamika non-viskous, tekanan angin yang ditanggung oleh modul baterai hanya 365Pa. Oleh karena itu, modul itu sendiri dapat sepenuhnya menahan kecepatan angin 27m/s tanpa kerusakan. Oleh karena itu, kunci untuk dipertimbangkan dalam desain adalah koneksi antara braket modul baterai dan tiang lampu.
Dalam desain sistem lampu jalan umum, koneksi antara braket modul baterai dan tiang lampu dirancang untuk diperbaiki dan dihubungkan dengan tiang baut.
(2) Desain resistensi angintiang lampu jalanan
Parameter lampu jalan adalah sebagai berikut:
Kecenderungan panel baterai a = 15o lampu kutub lampu = 6m
Desain dan pilih lebar las di bagian bawah tiang lampu δ = 3,75mm tiang cahaya diameter luar bawah = 132mm
Permukaan lasan adalah permukaan yang rusak dari tiang lampu. Jarak dari titik perhitungan P pada momen resistansi W pada permukaan kegagalan tiang lampu ke garis aksi dari beban aksi panel baterai F pada tiang lampu adalah
PQ = [6000+ （150+6）/TAN16O] × SIN16O = 1545mm = 1.845m。 Oleh karena itu, momen aksi beban angin pada permukaan kegagalan tiang lampu M = F × 1.845。
Menurut desain maksimum yang diijinkan pada kecepatan angin 27m/s, beban dasar panel lampu jalanan solar double-head 30W adalah 480N. Mempertimbangkan faktor keamanan 1,3, f = 1,3 × 480 = 624n。
Oleh karena itu, m = f × 1.545 = 949 × 1.545 = 1466n.m。
Menurut derivasi matematika, momen resistensi dari permukaan kegagalan toroidal w = π × （3r2 Δ+ 3r Δ 2+ Δ 3 ）。
Dalam rumus di atas, R adalah diameter dalam cincin, Δ adalah lebar cincin.
Momen resistansi permukaan kegagalan w = π × （3r2 Δ+ 3r Δ 2+ Δ 3）
= π × （3 × delapan ratus dan empat puluh dua × 4+3 × delapan puluh empat × 42+43） = 88768mm3
= 88.768 × 10－6 m3
Tegangan yang disebabkan oleh momen aksi beban angin pada permukaan kegagalan = m/w
= 1466/（88.768 × 10－6） = 16.5 × 106Pa = 16.5 MPa << 215mpa
Di mana, 215 MPa adalah kekuatan lentur baja Q235.
Penuang fondasi harus mematuhi spesifikasi konstruksi untuk pencahayaan jalan. Jangan pernah memotong sudut dan memotong bahan untuk membuat fondasi yang sangat kecil, atau pusat gravitasi lampu jalan akan tidak stabil, dan mudah dibuang dan menyebabkan kecelakaan keselamatan.
Jika sudut kemiringan dari dukungan matahari dirancang terlalu besar, itu akan meningkatkan resistensi terhadap angin. Sudut yang masuk akal harus dirancang tanpa mempengaruhi resistensi angin dan laju konversi cahaya matahari.
Oleh karena itu, selama diameter dan ketebalan tiang lampu dan lasan memenuhi persyaratan desain, dan konstruksi pondasi tepat, kemiringan modul surya masuk akal, ketahanan angin tiang lampu tidak masalah.
Waktu posting: Feb-03-2023
